丝瓜视频在线观看 凌晨直击广州内环高架“裂缝”清理：4个半小时清除40米，预计10天完工

4月22日凌晨，城市陷入沉睡，而内环中路电视塔公交站旁却灯火通明，一派紧张的作业景象。不断闪烁的警示灯划破夜色，一辆高空作业车伸展着机械臂，8名工作人员轮流登上操作平台，对高架桥底那道让市民揪心多日的 “百米裂缝” 展开清理，他们清一点、挪一步，4个半小时约清除40米——这是羊城晚报 “记者帮” 连续追踪后的现场直击。据估算，按当前的施工进度，预计10天左右可完成清理工作。

一条“裂缝”引发的全城关注

事情源于一位市民的无心发现。

“等车时一抬头，看到头顶高架桥底密密麻麻的细长痕迹，像极了裂缝，绵延两三百米，挺吓人的。” 4月20日上午，广州一市民向“记者帮”反映了这一担忧。

当天中午，记者实地走访看到，多条细长痕迹沿着高架桥底部梁体的走向延伸，形似“裂缝”，其边缘呈灰黑色。部分较宽“裂缝”边缘可见混凝土剥落、破损痕迹。放眼望去，多根平行梁体均可观察到类似的“裂缝”，累计长度达两三百米。

《环市中路高架桥底现细长裂缝，候车乘客心慌慌》报道一经推出，便引起了广泛关注，市民讨论热烈：“希望相关部门尽快给个专业检测结果”“看着像裂缝，让人不安了”；也有市民提出推测—— “可能是湿接缝”，随即引发新一轮追问：湿接缝是什么？记者第一时间将相关情况反馈至广州市道路事务中心及12345热线。

官方核查：实为湿接缝，桥梁结构完好

市民关切无小事，相关部门响应迅速。

4月21日上午9点，广州交通微博发布情况核查通报，称“裂缝”位置实为湿接缝。

“我们接报后，立即组织养护单位和专业检测单位赶赴现场，近距离观察桥梁底部，开展全面核查和专业结构检测。”广州市道路事务中心相关负责人周梓滔回忆，当时确认了报道反映的“裂缝”位置，实是湿接缝。“疑似裂缝”是渗出的黑色凝结物，“桥梁主体结构完好，不影响使用。”

为让市民放心出行，彻底消除不良视觉感官，广州市道路事务中心决定利用22日凌晨交通流量最小的时段，对渗出的黑色凝结物进行全面清理。

施工人员对对渗出的黑色凝结物进行全面清理

深夜直击，精准铲除“黑色凝结物”

22日凌晨1点，记者再度抵达现场看到，施工区域已用围挡封闭，警示灯在夜色中闪烁。高空作业车的液压臂缓缓升起，两名工作人员系好安全绳，手持清理工具伸向桥底。他们时而弯腰拿清理工具，时而仰头铲除填补，动作娴熟利落。

“他们清理的这些黑色东西，是当时浇筑施工时，水泥浆和封闭用的泡沫胶从模板缝隙渗出，凝结后形成的。” 周梓滔指着桥底告诉记者，由于湿接缝与梁体交接位置存在正常施工高差（约1cm以内），“导致我们从桥下远距离观看，容易形成视觉误差，看起来像是裂缝，但这是属于正常现象，并非桥梁结构破损。”

清理作业并非一蹴而就。

凌晨2点30分过后，高空作业车缓缓前移了约10米，工作人员也随之调整位置，继续上下往复的操作。随着铲刀划过，原本布满黑色 “纹路” 的桥底随之整洁平整，与周边梁体融为一体。

“我们要赶在早上6点前完成本轮清理，确保早高峰期前恢复正常通行。” 市道路事务中心相关负责人周梓滔介绍，目前有8名工作人员分工协作。如果按当前的施工进度，预计10天左右可完成清理工作。

施工前的桥梁底部

施工后的桥梁底部焕然一新

专业释疑：湿接缝究竟是什么？

面对市民的普遍好奇，周梓滔以通俗比喻进行了专业解答。

所谓湿接缝，指的是在桥梁梁体之间现浇筑混凝土（也就是“湿”的作业），从而将各个梁体连接成一个牢固整体的接缝。

他进一步解释道：“一座大桥的梁体实在太长太重了，无法一次性整体建造。于是，通过‘搭积木’的办法：先把桥梁分段预制好，然后运到现场进行拼装。而湿接缝，就是把这几块巨大的‘积木’牢固连接成一个整体的关键环节。”

既然是关键结构，为何仅有内环中路200-300米黑色凝结物如此显眼？周梓滔指出，这是由于出现不同桥梁的施工工艺、施工操作细节、模板封堵密实度存在细微差异，加之该部位施工时，现场施工环境、作业条件略有不同，导致水泥浆和泡沫胶渗出量相对明显，进而形成了较为清晰的黑色凝结痕迹，“这属于桥梁施工中的个体工艺差异。”

在回应市民关切的同时，广州市道路事务中心也介绍了日常养护的流程。按照规范要求，每年开展一次桥梁定期检测，掌握桥梁运行状态，及时发现并处置安全隐患。

清晨4点，高空作业车缓缓驶离现场，围蔽撤场，道路恢复正常通行。

经过一夜施工，数十米令人不安的黑色“裂缝”不复存在，桥上车流平稳驶过，桥下候车市民安然如常。

| 羊城晚报、金羊网、羊城派记者 | 李海婵编辑 | 林润祺校对 | 赵丹丹审签 | 周乐瑞